orangeek's blog

Come raccontavo due giorni fa, ho preso la Ducati Hypermotard.

Tra ieri e sabato ho percorso già circa 500km ed è tempo di raccontarla un po'...

Premessa: sono un fermo. Non ho quindi velleità di "recensirla" a mo' di rivista.

Prima di tutto le noti dolenti:

Ho perso già due viti del paramani sx, probabilmente a causa delle vibrazioni. Ducati è sempre Ducati! :(

Vediamo le varie parti in dettaglio:

• Ciclistica: Agile e leggera. La sposti facilmente di braccia e il manubrio largo in quel modo ti permette un gran controllo. Non sono ancora in grado di guidarla "motopiegata-corpo dritto", ma sicuramente permette di farlo nelle curve lente. A quanto leggo in giro, non c'è verso di guidarla alla motard: Ruben Xaus escluso (cerca su youtube "ruben xaus hypermotard" e capirai :) ).
• Freni: la forcella per ora sembra affondare poco in staccata (male che vada si può regolare) e i freni funzionano alla grande. La mia HM è il modello base, quello senza i famosi et famigerati freni Brembo Monoblocco. Quelli, si dice, risultano veramente impressionanti e, per molti, pericolosi per l'uso su strada.
• Frizione: Ducati! :( dura da morire. Nel traffico è un problema. La frizione è a secco. La folle si trova facilmente. Sabato non mi è mai successo ma ieri ho avuto un paio di sfollate tra 5a e 6a.
• Strumentazione: figa (tutto digitale) e ben leggibile ma manca l'indicatore carburante. C'è solo la spia della riserva. Considerando che la HM ha 12l di serbatoio, di cui 3l di riserva, sarebbe stato meglio prevedere un piccolo indicator. E' predisposto per l'acquisizione dati DDA.
• Motore: FOHO! Rapporti cortissimi che spingono alla siddetta "Guida da Psicopatico" (citaz. Superpicci). In accelerazione, una marcia dopo l'altra senza tirarle troppo. In staccata, con rispetto per il 1100 per evitare di avere il posteriore a bandiera, idem: borda due marce in scalata, attaccandosi ai freni. Per quanto molto elastico, quando si sta facendo un passo a cervello spento, capita di uscire di curva sbagliando marcia (tipo in 4a invece che 3a) e tentenna un po'. Decisamente anni luce avanti ad un 4 cilindri comunque. La potenza massima non fa impazzire (poco più di 90 cavalli, circa 10 in meno della bimba di prima) ma la mancanza di cavalli non si fa sentire nella maggior parte delle strade da foho. Probabilmente con 100/110 cavalli sarebbe perfetta... anche per morire però! :)
• Componenti: gli specchietti originali (laterali rispetto alle manopole, a mo' di orecchie per capirci) sono problematici nel traffico (troppo larghi) ma utili durante le girate (anche se poco recinghe). Ho montato subito la sella recinghe Ducati Performance che da un lato evita il continuo scivolare in avanti e dall'altro: è dura come il legno. Sempre parlando di sella, è assolutamente ridicolo che non abbiano previsto una chiusura della sella ma solo una brugola. Idem per l'assoluta mancanza di spazio per i documenti o il blocco al disco: allucinante.
• Prossime modifiche: Voglio comprare le "carene" (cover serbatoio laterali, becco/parafango davanti, copri steli forcella) in vetro resina (per una spesa di circa 200/250 euri) e togliere i pezzi originali. Il tutto lo faccio sia per cambiare colore che per conservare i pezzi originali (il becco davanti costa sui 1000 euro, originale). Non so ancora se farla nera o bianca, mantenendo il telaio rosso. Mettere una chiave al posto della brugola, per aprire la sella. Fare una piccola saldatura sotto la sella per agganciarci il casco.